中国中车：“国家名片”诠释中国速度

　　证券时报记者 唐维

　　2019年8月14日，在波士顿金融区、哈佛大学等站点乘坐地铁的人发现：地铁换新车辆了！新地铁车辆正是由中车制造，接下来还有400多辆中车制造的地铁，将陆续上线，替代波士顿市部分已运行数十年的旧列车。

　　“国家之强始于交通之强，交通顺则百业兴。”新中国成立以来，经过70年的稳健增长，中国已跃居世界第二大经济体。交通方面，我国由“交通大国”向“交通强国”迈进：截至2018年底，我国铁路总里程达到13.1万公里，其中高速铁路2.9万公里，占全世界总里程的2/3。

　　更令国人自豪的是，这些在铁路网上跑的列车，基本上都是我国自主制造的，它们出自同一家企业——中国中车集团有限公司（以下简称“中车”）。而且，中车的产品，不仅跑在中国的铁轨上，还跑上了全球105个国家和地区的轨道，基本覆盖“一带一路”沿线国家，成为一张亮丽的“国家名片”。

　　百年中车驶上世界舞台

　　株洲，田心。

　　中车株机公司电力机车总成车间门口，“粤汉铁路株洲总机厂联合厂房”一行字低调表明，此车间“辈分”不小。

　　高大挺立的钢结构车间内，多个机车台位有序排开，“复兴号”等多种产品正在总装。“你看那边的钢结构支柱，是80多年前从英国采购过来的，现在还在使用。”工作人员指给证券时报记者看车间旁边的立柱与横梁。

　　《株洲电力机车厂厂志》记载，1936年，当局鉴于株洲地处粤汉、浙赣、湘黔三路交会要冲，决定在株洲田心地区成立蒸汽机车修理厂。这就是此车间的来历。几经修缮、扩建，这个车间内先后诞生了“中国第一台电力机车”、“中国第一台交流传动电力机车”、“世界功率最大的电力机车”等多个中国机车、世界机车“第一”，见证了中国电力机车多次重要历史性蝶变，堪称记录中国铁路机车发展的“活史书”。

　　这，只是中车历史悠久的成员之一。中车历史最早可追溯到1881年的中车唐山公司，已有138年。此外，中车旗下超过百年的子公司有15家。百年来，南北各地多家铁路机车车辆制造厂先后成立、聚合，随后于1986年成立中国机车车辆工业总公司。2000年，中国机车车辆工业总公司从铁道部分离，成立南车、北车两大集团公司。2015年，南北车实施重组整合，组建成中国中车。

　　合并后的中车，是全球规模最大、品种最全、技术领先的轨道交通装备供应商。按照德国权威统计机构SCI的统计，中车在2018世界轨道交通装备企业排名中位居第一，销售收入超过位列第二的阿尔斯通和第三的庞巴迪之和。

　　中车已成为中国高端装备“走出去”、参与“一带一路”建设的主力军。截至目前，中车产品已出口全球105个国家和地区，基本覆盖“一带一路”沿线国家。作为中国轨道交通设备的主要生产商，中车近年来为印尼提供的高速动车组、为老挝提供的机车、为巴基斯坦提供的地铁、为埃塞俄比亚提供的轻轨等，都是各所在国首次引进此类产品。

　　中车速度世界第一

　　“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还。”唐代诗人李白的想象，随着呼啸而行的高铁而成为现实。每小时350公里，是世界上高铁的最高运营速度。目前，北京乘高铁半日内可到达54个城市；京津、沪宁、杭甬、广珠、长吉、昌九、沪杭等高铁沿线，早上坐30分钟高铁跨省上班，下午再坐高铁下班回家买菜做饭，已经成为现实。

　　新中国成立70年来，中国速度让世界为之瞩目，高铁速度则完美诠释了这种速度。

　　2014年，中车研制的更高速度试验列车在试验台上跑出了605公里/小时的试验速度。

　　2017年6月26日，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁以时速350公里上路，我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。中国铁路技术装备由此跃入全新的中国标准动车组时代，成为代表中国智造的新“国家名片”。

　　中车从追赶到领跑

　　从2010年开始，以研制时速380公里高速动车组为标志，中国的机车事业跨过从无到有、从落后到比肩的阶段，真正迈入领跑的新阶段。支撑其高速发展的背后，是强大的创新资源和能力。

　　中车有一支3万多人的科技人才队伍，包括中国工程院院士、国务院政府特殊津贴专家等。近3年，中车每年专利申请量均保持在4000件以上，目前累计拥有有效专利2万余件。2013年以来，中车累计获得12项国家科学技术奖，主持和参与起草并发布现行有效国际标准89项、国家标准239项、行业标准703项，技术标准国际话语权和影响力显著增强。

　　以中车株洲所为例。创立于1959年的株洲所，60年的发展，就是一部追求发展、自主创新、超越期待的奋斗史。科技创新，则是贯穿这部史诗的主线。

　　上个世纪70年代末，在经历近20年磨砺和积淀后，株洲所将目光瞄准世界前沿技术，以交流传动为特点的机车牵引新技术进入视野。

　　“当时，交流传动牵引系统是个新鲜事物，但国外公司很早就开始研究并已经商业运营了，株洲所也很早就意识到这项先进技术，在‘文革’结束后就开始研究了。”曾担任过株洲所副所长的黄济荣说。敏锐的嗅觉，为株洲所开启了一扇通往交流传动时代的大门。

　　研究交流同步调速系统，试制大功率变流器、同步电机，完成20千瓦异步电机系统研究，通过300千瓦交直交试验系统成果鉴定……一系列基础研发项目的推进，成为株洲所进军交流传动的“桥头堡”。

　　1989年3月，株洲所交流传动研究室成立，陆续承担包括“电力机车三相交流传动800-1000千瓦机组地面系统试验”、“4000千瓦交直交传动电力机车”等多个国家、省部级重大课题，交流传动技术的研究进入了“攻坚期”。

　　“做交流传动系统电机电压试验的时候，经常发生器件烧坏，烧得我后来手都有点发抖。”中国工程院院士、株洲所首席科学家丁荣军当年亲历了这一艰难过程。烧坏的电路板堆积如山，对于当时只有几百万利润的株洲所来说，无异于“烧钱”。

　　“烧坏了不要紧，科研没有不失败的，继续干！”株洲所决策层毫不犹豫地选择了后者。最终，苦战7年，1996年，我国第一台交流传动原型电力机车AC4000诞生。

　　2004年，国务院为铁路装备事业确定了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的战略部署。株洲所成为200公里动车组项目技术受让方，对口承担日本三菱电机牵引变流和网络控制技术的引进、吸收、消化任务。

　　历史证明，核心技术是要不来、买不来、讨不来的。株洲所面对的，是一场比拼智慧和耐力的激烈博弈。

　　“为了摆脱对日方的依赖，我们组织了最优秀的技术骨干，投入到这场战役中。”丁荣军说，根据统计，短短3年中，株洲所先后引进和消化各类技术文件1374份，各类制造图纸50套25726张，完成了包括电子生产工艺、结构工艺、系统组装等多项全新工艺技术的引进、掌握和创新，先后实现116种材料的国产化。

　　“在引进、消化、吸收、再创新的浩大和复杂工程中，株洲所搭建了一个非常好的系统设计平台，非常好的制造和质量体系，历练了一支非常好的人才队伍。我们将在铁道装备交流传动技术创新方面，完全、真正做到不受制于人。”丁荣军自豪地说。

　　株洲所坚持“两条腿走路”的战略，“一条腿”坚持做好技术引进消化吸收，“一条腿”坚持自主创新不动摇。永磁高铁便是代表之作。

　　“永磁技术代表着未来牵引方向。早在2003年，我们就组建了国内第一个永磁牵引系统研发团队。”永磁高铁项目负责人、株洲所副总经理兼总工程师冯江华说。

　　3年后，国内首台电动汽车永磁电机诞生；8年后，永磁牵引系统在地铁首次应用；11年后，第一代高铁永磁牵引系统装车试验；12年后，第二代高铁永磁牵引系统装车试验；13年后，第三代高铁永磁牵引系统装车试验……2018年，永磁高铁完成30万公里运营考核，各项技术指标完全满足需求。一个新的时代诞生了，中国高铁动力技术的“永磁时代”到来了。从直流到交流再到永磁系统，从“追赶”到“领跑”，创新速度世界瞩目。

　　在此过程中，高铁形成了从整车制造、关键零部件和配件制造到运营维护的完整产业链，带动了冶金、高分子材料、合成材料、精密仪器、机械、电力等高铁相关产业发展，推动高铁成为区域甚至我国经济发展的一大引擎。比如，一列动车组有4万个零部件，辐射20多个省市、600余家一级核心配套企业、1500余家二级供应商企业，能够带动钢铁、铝型材、机械、电子、电气、精密仪器等10余个产业发展，拉动经济效应比例1：5。

　　新中国成立70年来，中车从“一穷二白”到“千亿航母”，从“万国机车”到“走向全球”，位居2019财富世界500强第359位、2018全球品牌价值500强第254位。《财富》发布的“最受赞赏的中国公司”榜单上，中车排名央企和制造业首位。