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为什么日系车坚持用CVT，而德系车却义无反顾的弃用？
2018-09-03 10:12:00 来源：财经网
在国内消费者心目中，有些机械结构并不受到太多人的欢迎。对于买车、用车时间和观念都不算长的国人看来，身边“懂车帝”的意见更为重要。因此就有了各种各样的传言，甚至是错误的观点。被传得比较多的，就要数CVT无级变速箱。
目前在国内，使用CVT变速箱的品牌多以日系为主，而美系、德系以及其他欧系品牌，则较为集中使用传统AT或双离合变速箱。为何会出现如此情况？
CVT身世惊人
大家都知道CVT变速箱是由两组变速轮盘和一条传动带组成，通过改变钢带与两组滑轮的接触面积来完成自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳。这就比传统变速箱以齿轮作为固定传动比的方式要更为多变，那也就说更能应付各种使用场景。
但CVT概念最早是由达·芬奇提出，在1490年达·芬奇突发奇想画出了草图。几百年之后的1923年，英国的Clyno汽车被认为是CVT在汽车开始应用的先例。而广泛被传播认识则是1950年，荷兰商用车名牌DAF的Daffodil轿车上，使用一套名为Variomatic的双V型橡胶带式CVT。
而我们熟悉的日系品牌，就要到1987年斯巴鲁推出的Justy车型装备了改进的电控CVT变速箱。随后包括博世、日产都对CVT有进行专门的研发改良，甚至像日产还研发了能承受更强扭矩的滚轮式CVT，称为Extroid CVT变速箱。通过使用滚轮来传递动力，能承受的扭矩更大。只可惜成本与稳定性的问题，最终导致滚轮式CVT没有被广泛传播。
欧系品牌也涉猎
从刚才的CVT历史也看得出，CVT的理念和发展过程的前半部分，都是发生在欧洲地区。在1991年，DAF公司还找上了当时F1车队威廉姆斯车队的技术总监海德，共同研究在F1赛车上使用的CVT系统。随后DAF公司只花了半年时间研发，能承受800kW引擎动力的CVT变速箱。
由此可见，当时的欧系品牌车型其实也曾使用过CVT变速箱。像是菲亚特、MINI和罗孚都在旗下轻型车上采用过CVT变速箱。2003年，宝马在MINI上就用过CVT变速箱，专门搭配1.6L发动机。
在2000年以后的奥迪，也在前驱车型上使用CVT变速箱。像是A4L、A6L也曾经推出过CVT车型，不过得益于出色的调校功能，双离合变速箱的弊病似乎在奥迪上不太明显，因此逐渐地CVT的角色定位显得颇为尴尬，继而奥迪改为使用双离合器变速箱。
奔驰曾经为A级以及B级提供过CVT变速箱，由于A/B级车型底盘结构有别于其他奔驰车型，独立为两款车型提供变速箱的成本并不低。基于车厂的天性以及涡轮增压发动机的发展，后来A/B级更换平台时奔驰也告别了CVT的阵列，转而投向了双离合器变速箱以及如今的9AT变速箱的应用。
为何如此钟情CVT？
那么自从日系品牌使用CVT后，似乎找到了“一生中最爱”那般。基本各种车型都会使用CVT变速箱，尤其是在K-car上更是如此。究其原因，还是和他们的资源定位和目标群体有关，定位商务家用大众化的市场，其主要还是可以满足日常代步需求，所以省油、平顺、温和、好开是其追求的目标，而CVT恰恰满足了这几点。
特别是K-car的部分，0.6L的小排量发动机要兼顾动力需求和经济性，CVT的无级齿比变化就最适合不过。并且CVT变速箱在变速时流畅平滑，对于以日常代步使用为主的群体来说，这样的感受反而更加舒适。
并且随着科技的发展，CVT变速箱技术已经有了很大提升，可承受的扭矩也几乎能与AT变速箱相当。像是斯巴鲁的Lineartronic CVT变速箱就采用高强度钢链传动带，在力狮2.0T、傲虎2.0T这样追求动力的车型采用CVT变速箱，甚至追求性能表现的WRX也采用了CVT变速箱。
写在最后
追求高经济性和降低排放，是目前各大车企追求的目标。CVT的特性决定了它不仅不会被忘记，并且使用的广泛度会逐渐提升。最重要的一点是，现在的CVT在动力输出已经不输传统变速箱，加上平滑的感受，真的会让人越开越上瘾。
在国内消费者心目中，有些机械结构并不受到太多人的欢迎。对于买车、用车时间和观念都不算长的国人看来，身边“懂车帝”的意见更为重要。因此就有了各种各样的传言，甚至是错误的观点。被传得比较多的，就要数CVT无级变速箱。
目前在国内，使用CVT变速箱的品牌多以日系为主，而美系、德系以及其他欧系品牌，则较为集中使用传统AT或双离合变速箱。为何会出现如此情况？
CVT身世惊人
大家都知道CVT变速箱是由两组变速轮盘和一条传动带组成，通过改变钢带与两组滑轮的接触面积来完成自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳。这就比传统变速箱以齿轮作为固定传动比的方式要更为多变，那也就说更能应付各种使用场景。
但CVT概念最早是由达·芬奇提出，在1490年达·芬奇突发奇想画出了草图。几百年之后的1923年，英国的Clyno汽车被认为是CVT在汽车开始应用的先例。而广泛被传播认识则是1950年，荷兰商用车名牌DAF的Daffodil轿车上，使用一套名为Variomatic的双V型橡胶带式CVT。
而我们熟悉的日系品牌，就要到1987年斯巴鲁推出的Justy车型装备了改进的电控CVT变速箱。随后包括博世、日产都对CVT有进行专门的研发改良，甚至像日产还研发了能承受更强扭矩的滚轮式CVT，称为Extroid CVT变速箱。通过使用滚轮来传递动力，能承受的扭矩更大。只可惜成本与稳定性的问题，最终导致滚轮式CVT没有被广泛传播。
欧系品牌也涉猎
从刚才的CVT历史也看得出，CVT的理念和发展过程的前半部分，都是发生在欧洲地区。在1991年，DAF公司还找上了当时F1车队威廉姆斯车队的技术总监海德，共同研究在F1赛车上使用的CVT系统。随后DAF公司只花了半年时间研发，能承受800kW引擎动力的CVT变速箱。
由此可见，当时的欧系品牌车型其实也曾使用过CVT变速箱。像是菲亚特、MINI和罗孚都在旗下轻型车上采用过CVT变速箱。2003年，宝马在MINI上就用过CVT变速箱，专门搭配1.6L发动机。
在2000年以后的奥迪，也在前驱车型上使用CVT变速箱。像是A4L、A6L也曾经推出过CVT车型，不过得益于出色的调校功能，双离合变速箱的弊病似乎在奥迪上不太明显，因此逐渐地CVT的角色定位显得颇为尴尬，继而奥迪改为使用双离合器变速箱。
奔驰曾经为A级以及B级提供过CVT变速箱，由于A/B级车型底盘结构有别于其他奔驰车型，独立为两款车型提供变速箱的成本并不低。基于车厂的天性以及涡轮增压发动机的发展，后来A/B级更换平台时奔驰也告别了CVT的阵列，转而投向了双离合器变速箱以及如今的9AT变速箱的应用。
为何如此钟情CVT？
那么自从日系品牌使用CVT后，似乎找到了“一生中最爱”那般。基本各种车型都会使用CVT变速箱，尤其是在K-car上更是如此。究其原因，还是和他们的资源定位和目标群体有关，定位商务家用大众化的市场，其主要还是可以满足日常代步需求，所以省油、平顺、温和、好开是其追求的目标，而CVT恰恰满足了这几点。
特别是K-car的部分，0.6L的小排量发动机要兼顾动力需求和经济性，CVT的无级齿比变化就最适合不过。并且CVT变速箱在变速时流畅平滑，对于以日常代步使用为主的群体来说，这样的感受反而更加舒适。
并且随着科技的发展，CVT变速箱技术已经有了很大提升，可承受的扭矩也几乎能与AT变速箱相当。像是斯巴鲁的Lineartronic CVT变速箱就采用高强度钢链传动带，在力狮2.0T、傲虎2.0T这样追求动力的车型采用CVT变速箱，甚至追求性能表现的WRX也采用了CVT变速箱。
写在最后
追求高经济性和降低排放，是目前各大车企追求的目标。CVT的特性决定了它不仅不会被忘记，并且使用的广泛度会逐渐提升。最重要的一点是，现在的CVT在动力输出已经不输传统变速箱，加上平滑的感受，真的会让人越开越上瘾。
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